Wózki inwalidzkie, hulajnogi i samochody golfowe korzystają głównie z akumulatorów kwasowo-ołowiowych. Podejmowane są umiarkowane próby przejścia na inne systemy Li-ion będzie naturalną alternatywą w wielu zastosowaniach.
Jako nowa technologia magazynowania energii, akumulatory sodowo-jonowe mają bardziej widoczne zalety w zakresie bezpieczeństwa niż tradycyjne akumulatory litowo-jonowe. W testach przeładowania, nadmiernego rozładowania, zwarcia, akupunktury itp. akumulator sodowo-jonowy wykazał doskonałą wydajność bez pożaru i eksplozji.
W miarę odchodzenia społeczeństwa od paliw kopalnych zapotrzebowanie na baterie rośnie. Jednocześnie wzrost ten prawdopodobnie doprowadzi do niedoboru litu i kobaltu, niezbędnych pierwiastków w powszechnych typach akumulatorów. Alternatywnym rozwiązaniem mogą być akumulatory sodowo-jonowe!
Konieczne jest opracowanie metodologii dokładnego przewidywania i łagodzenia skutków termicznych pasów startowych. Baterie sodowo-jonowe (SIB) są z natury bezpieczniejsze niż LIB. Oprócz zapewniania większego bezpieczeństwa, SIB zyskują na popularności ze względu na obfitość i niski koszt surowców w porównaniu z ograniczonymi zasobami litu i wysokimi kosztami pierwiastków, takich jak kobalt, miedź i nikiel, stosowanych w LIB.
Baterie sodowo-jonowe mają podobne mechanizmy magazynowania energii i obfite zasoby metalu sodu jak baterie litowo-jonowe, a także mają szerokie perspektywy zastosowania w wielkoskalowych magazynach energii w sieciach, pojazdach elektrycznych o małej prędkości i w innych dziedzinach. Baterie sodowo-jonowe mają długą historię w ciągu ostatnich kilku dekad, szczególnie przy opracowywaniu akumulatorów o doskonałej stabilności cyklu i wysokiej wydajności. Jak można było przewidzieć, wydajność akumulatorów sodowo-jonowych w niskich temperaturach została zakwestionowana przez dramatyczny wzrost zapotrzebowania na wielkoskalowe magazynowanie energii w sieci, eksplorację przestrzeni powietrznej i morskiej oraz zastosowania w obronności.
W dniu 12 lipca 2023 r. Parlament Europejski i Rada wydały nowe rozporządzenie (UE) 2023/1542, które porusza temat baterii i zużytych baterii. Niniejsze rozporządzenie zmienia dyrektywę 2008/98/WE i rozporządzenie (UE) 2019/1020 oraz uchyla dyrektywę 2006/66/WE (ze skutkiem od dnia 18 sierpnia 2025 r.).