W 1970 roku MS Whittingham z Daikon wyprodukował pierwszą baterię litową, wykorzystując siarczek tytanu jako materiał katody i lit metaliczny jako materiał katody.
W 1980 roku J. Goodenough odkrył, że tlenek litu i kobaltu może być stosowany jako materiał katodowy w akumulatorach litowo-jonowych.
W 1982 roku R.R.Agarwal i J.R.Selman z Illinois Institute of Technology odkryli, że jony litu mają właściwość osadzania się w graficie, co jest procesem szybkim i odwracalnym. Jednocześnie dużą uwagę poświęcono zagrożeniom bezpieczeństwa związanym z bateriami litowo-metalowymi, dlatego ludzie próbują wykorzystać właściwości grafitu z osadzonym litowo-jonami do produkcji akumulatorów. Pierwsza użyteczna elektroda grafitowa litowo-jonowa została przetestowana w Bell Laboratories.
W 1983 r. M. Hackeray, J.Goodenough i in. odkryli, że spinel manganowy jest doskonałym materiałem katodowym, charakteryzującym się niską ceną, stabilnością i doskonałą przewodnością oraz przewodnością litu. Jego temperatura rozkładu jest wysoka, a utlenianie jest znacznie niższe niż tlenek litu i kobaltu, nawet w przypadku zwarcia, przeładowania, można również uniknąć niebezpieczeństwa spalania i eksplozji.
W 1989 roku A.Manthiram i J.Goodenough odkryli, że elektroda dodatnia z anionem polimerowym wytwarza wyższe napięcie.
1991 SONY wypuściło na rynek pierwszy komercyjny akumulator litowo-jonowy. Następnie baterie litowo-jonowe zrewolucjonizowały elektronikę użytkową.
W 1996 roku Padhi i Goodenough odkryli, że fosforany o strukturze oliwinu, takie jak fosforan litowo-żelazowy (LiFePO4), są lepsze od tradycyjnych materiałów katodowych, dlatego stały się obecnie głównymi materiałami katodowymi.
Dzięki szerokiemu zastosowaniu produktów cyfrowych, takich jak telefony komórkowe, notebooki i inne produkty, akumulatory litowo-jonowe są szeroko stosowane w tego rodzaju produktach z doskonałą wydajnością i stopniowo rozwijają się w innych obszarach zastosowań produktów.
W 1998 roku Instytut Badawczy Zasilania Tianjin rozpoczął komercyjną produkcję akumulatorów litowo-jonowych.
W dniu 15 lipca 2018 roku z Instytutu Badawczego Chemii Węgla Coda otrzymano informację, że w instytucie opublikowano specjalny materiał katody węglowej do akumulatorów litowych o dużej pojemności i dużej gęstości, wykonany z czystego węgla jako głównego składnika. Ten rodzaj baterii litowej wykonanej z nowego materiału może osiągnąć zasięg samochodu ponad 600 kilometrów. [1]
W październiku 2018 roku profesor Liang Jiajie i grupa Chen Yongsheng z Uniwersytetu Nankai oraz grupa profesora Lai Chao z Jiangsu Normal University z powodzeniem przygotowali wielostopniową strukturę nanodrutów srebra – trójwymiarowego porowatego nośnika grafenu, wzmocnionego litem metalicznym jako kompozytowym materiałem katodowym. Ten nośnik może hamować produkcję dendrytu litu, co pozwala na osiągnięcie bardzo szybkiego ładowania akumulatora, i oczekuje się, że znacznie wydłuży „żywotność” akumulatora litowego. Wyniki badań publikujemy w najnowszym numerze Advanced Materials
